salve, ho intenzione di comprare una guarnizione testata x la mia z 750 della athena o altra marca più bassa dell'originale, in modo da abbassare il r.c. cosa ne pensate? qualcuno la mai cambiata, e che sensazioni avete avuto dopo questa modifica?

scusate la gaf, è vero diminuendo l'area della camera si scoppio il r.c. aumenta è logico...... cmq avevo in mente di creare delle prese d'aria x l'air box(sapete tipo la brutale che le ha sul serbotoio) ma bisogna crearsi un serbatoio con delle feritoie e non è tanto facile!
tornando appunto alla modifica dell' airbox che mi avete consigliato in che consiste?

....mi avete fatto venire molti dubbi quindi visto che non è arrivata nassuna testimonianza di chi ha già montato una guarnizione più bassa nell'incertezza ...

.. o superiori... (12.5:1 la mia)
... l'aumento del rapporto di compressione porta più coppia/cavalli... il problema è che noi circoliamo con carburanti con un potere detonante bassino...

Poi c'è anche da verificare la flessibilità della centralina di gestire nuovi parametri senza andare in protezione...

la sostituzione della guarnizione che si pone tra il cilindro e la testata aumentando quindi le prestazioni, come dice nell articolo, se effettuata in un 50cc va bene?ma sopprattutto e prestazioni aumentano almeno un po? non me ne intendo molto e se potete aiutarmi vi ringrazio...grazie

Naturalmente dopo aver aumentato il RcD ,
si deve cambiare l'anticipo d'accensione ( si deve ridurre )

comunque fai come credi , fai conto che con la modifica e air-box + power commander la z750 guadagna circa 7,5 cv e senza toccare lo scarico....

e senza aprire il motore , modifica che ti avrà suggerito qualche genio della meccanica.....

Ueh De Corsa.... Secondo la tua teoria la mia moto dovrebbe essere già esplosa.. Con benzina V-power sono a ad un Rdc di 14,5:1
Ora che l'ho abbassato... prima ero a 15,4:1... anche se c'è da dire che mi si è bruciata la gurnizione di testa

Ciao a tutti, partecipo per la prima volta al forum, io su un rotax 370cc. 2T ho prima eliminato la guarnizione testa in alluminio e poi anche spianato la testa oltre ad altri particolari nessun problema di detonazione e rende meglio, ma de-corsa dimmi perchè anticipare l'accensione e non ritardarla? cioè far scoccare la scintilla qualche grado più vicino al pms sfruttando le qualità antidetonanti di octane booster.
Cosa ne pensate della miscela olio-benz l'olio nella benz. migliora o peggiora l'autoaccensione per compressione?????
by-by

scusami che moto hai? se è un 2 tempi, con che criterio hai calcolato il RDC?

se è un 4 tempi, o hai fatto male i conti, o ti conviene togliere in fretta la testata e controllare.... a meno che tu non abbia strozzi particolari e di conseguenza un rendimento volumetrico assai basso...

in ogni caso, non mi risulta che sia una buona pratica in un 4 tempi aumentare il rdc diminuendo lo spessore della guarnizione di testa... anche perchè se vogliamo dirla tutta, riprendendo dal 2 tempi, che spessori di squish ottenete?

per non parlare poi di quei simpaticissimi funghetti che vanno su e giù e non voglio spiattellarsi contro il cielo del pistone.

in un 4t andare ad agire su altezza di questo tipo non è una grande idea a meno che non si sappia veramente dove mettere le mani...
i pistoni ad alta compressione esistono per questo, e successivamente si riporta materiale sulla testa e si da la forma (in genere questo avviene in motori dove non si riesca ad aumentare troppo il rdc solo con il pistone, oppure si voglia raggiungere valori di rdc molto elevati)

inoltre, come la metti con la catena di distribuzione? hai mai pensato che sulla trasmissione finale, modificando i registri di un mm ti trovi con una catena tesissima, mentre prima era molle molle...

P.S. per Simeo: un paio di sostituti ci sono, si chiamano fata turbina e papà volumetrico!!!

..
6) Il criterio con cui viene calcolato il rapporto di compresisone è solo 1, volume cilindro + volume testa diviso il volume della testa. (Ma che è? un esame? )